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內容來自hexun新聞

英國BAA取經中國忙奧運

本報記者 趙卓 實習記者 尹靖霏 發自北京英國機場管理公司(BAA)是目前世界上最大的專業化機場集團公司,前身是英國機場管理局。目前,BAA經營和管理英國的倫敦希思羅、蓋特維克、斯坦斯帝德等7個機場,其旅客吞吐量占英國機場的70%,貨郵吞吐量占英國機場的82%。此外,BAA還擁有美國的匹茲克和印第安那波利斯等8個機場。其中倫敦希思羅機場是歐洲乃至全球最繁忙機場之一,客流量居世界第三,跨境客流量居世界第一。BAA開創機場集團化、私有化、商業化、多元化經營模式,預示著世界機場業已由政府投資為主體轉向民間為主體,機場商業由貴族化轉向平民化,機場經營結構由航空性收入為主,轉為非航空業收入為主。BAA除經營本國機場外,還大肆國外擴張,成為目前世界上最大的機場管理專業公司。它的成功告訴我們,未來機場競爭是機場群對機場群的競爭,而不是單個機場的守株待兔。機場聯盟化趨勢勢不可當,專業性機場管理集團公司成為未來機場管理方向之一。作為2012年倫敦奧運會以及殘奧會的東道主機場,倫敦希思羅機場擔負接送奧運期間約80%的客流量的重任,同時也暴露出不少管理上的弊病。其私有化是否為導致管理混亂問題的原罪?BAA是否有興趣投資中國的機場管理項目?BAA未來的發展或投資計劃是什麼?為此本報記者專訪瞭英國機場管理公司商務總監JohnHolland-Kaye(下文簡稱“約翰”)。借鑒北京經驗應對奧運作為2012年倫敦夏季奧運會以及殘奧會的東道主機場,倫敦希思羅機場將擔負接送奧運期間約80%的客流量的重任。約翰表示,2012年的奧運會和殘奧會是英國交通業在和平時期遇到的最大挑戰,這一階段也是希思羅機場有史以來最繁忙的時期。為此他們花費瞭7年的時間,投資瞭2000萬英鎊備戰奧運,也和曾經舉辦過奧運會的其他東道主機場對話,包括北京首都國際機場—獲得非常成功的北京奧運會的東道主機場經驗,通過借鑒這些機場的經驗來制定計劃。還邀請以前的奧運會東道主機場審查他們的計劃,已經進行瞭超過150個測試活動,盡最大努力為2012年倫敦奧運會提供最好的服務。對於希思羅機場來說,奧運會和殘奧會是一個馬拉松,而非短跑。還有更多的挑戰接踵而來,包括奧運會真正召開的時候,以及在奧運會閉幕式後,空前數量的出境旅客和無法計量的包裹量,還有來自之後夏季殘奧會中復雜的挑戰。談及奧運會期間的安保措施,約翰表示將繼續和交通運輸部、警方和倫敦奧組委緊密合作,確保計劃萬無一失。他們沒有計劃要改變希思羅機場的安全運行,但會在機場中提供格外的資源,保證所有的旅客旅途順利,迎接奧運。比如組織瞭1300多名志願者服務於希思羅機場和倫敦奧組委,他們會說超過20種語言,將迎接團體運動員和官員,並將他們由機場護送至他們專屬的長途客運汽車上。2012倫敦認證臺在每個航站臺處運行,奧運傢族的成員一到,就允許他們領取去往奧運村的資格證明。至於行李,有額外的工作人員在行李廳中值班,以此保證奧林匹克代表隊能夠很快地拿到他們的行李和設備。運動員的行李數量大約是普通乘客的兩倍(每個運動員可帶大約3件行李)。在高峰期,大約15%的行李是龐大的運動設備,在未來的幾天裡,獨木舟、跳高用的撐竿、自行車、標槍,大約1000支槍和彈藥等將隨著競賽者一起被運送至倫敦。2012倫敦客運車從機場前院將運動員送至奧運村。註冊媒體可以免費乘坐希思羅快車作為最快捷、方便的方式來訪問倫敦中央。乘客到達倫敦市中心隻需15分鐘。此外,在希思羅機場有一個專門建造的奧運航站樓將用於在奧運會閉幕式後的三天運動員和官員的離境。8月13日將比往常多出4000名乘客。奧運專用航站樓,可以容納10100名運動員、奧運工作人員以及37900個包裹直接從機場轉運到奧運村。如今越來越多的國傢都對國內機場進行瞭私有化改造。對於中國成立私人機場管理公司問題,記者問約翰是否有興趣投資中國的機場管理項目,比如投資中國的二級機場。他說,目前他們公司的重點在於為希思羅機場的每一位乘客提供更優質的旅程服務。他參觀過北京機場幾次,給他留下深刻印象的是西方航空公司要向中國取經,而非中國航空公司向西方的學習,尤其是在客運服務方面。他聽說廣州白雲機場(600004,股吧)非常出色,很期待9月份的第一次訪問。一半收入源於非航空性業務約翰介紹,倫敦希思羅機場擁有雙向跑道,是世界上最高效最繁忙的機場,每天平均每四十五秒就有一趟班機起落。雖然這是非常值得驕傲的成就,希思羅機場也已經為世界上其他機場樹立瞭榜樣,但是由於希思羅機場利用率已經高達99.2%,這也隨之帶來一種風險,比如惡劣的天氣等因素都很容易影響機場的正常運行。他們與航空公司的地面服務和其他服務提供者緊密合作,以此確保旅客在希思羅機場有一個輕松舒適的旅程。準時性大大提高,達到創紀錄的最高點。乘客能夠更快地登陸飛機(在95%的時間,每個人的安檢不超過5分鐘),同時,旅客中轉也更加快捷。在過去的5年中,他們的客戶滿意度顯著增加,2006年根據他們的機場經歷,約40%旅客的評價為“優秀”或“非常好”,到瞭2011年這一比重上升到瞭70%。著名的專業航空研究認證機構Skytrax全球調查顯示,今年上半年,希思羅5號航站樓被1300萬旅客選為世界上最佳的機場航站樓。身為全球最早的一傢完全民營化、專業化機場管理公司的負責人,26年來私營公司管理機場的得與失都在約翰的心中。他說,英國機場管理公司(BAA)大約一半的收入來自客運收費、停車費和著陸費。餘下的來自零售業、汽車停車費以及其他的收入。這些收費能夠為乘客提供盡可能低廉的航空旅行費用。希思羅機場以免稅的零售業以及諸如香奈兒、赫爾墨斯和巴寶莉等奢侈品牌聞名世界。在Skytrax全球調查顯示過去的3年中,希思羅機場被1300萬旅客選為最佳免稅機場。他們不斷地審查零售產品,確保符合乘客的需求,保持產品不斷更新,充滿活力。下個月,5號航站樓將開設一個新的杜嘉班納品牌店。談到歐債危機對他們公司帶來什麼樣的影響,約翰婉言謝絕回答。“英國隻需要一個樞紐機場”目前希思羅機場已經達到瞭其容量的上限,但是歐洲的競爭對手如巴黎、法蘭克福的旅客吞吐量正在不斷增加。倫敦作為世界航空運輸核心樞紐的地位正面臨挑戰,對此,約翰表示,希思羅機場是世界上繼美國的亞特蘭大機場和北京首都國際機場之後的第三大機場,與世界其他任一機場相比,它擁有更多的國際旅客。盡管面臨來自其他機場競爭的壓力,但是他們通過提供優質的客運服務並為世界上的貿易大城市提供經常性的服務而取勝。在與中國、印度和其他重要的市場建立聯系的過程中,英國建立自己歐洲航空業領頭羊的機會仍然存在。為瞭給旅客提供優質的旅行體驗、業務和服務,他們還將不斷完善機場。希思羅機場的客運量仍在增長,他們也正在為核心市場開發新的航線。最新的航空路線就通往中國廣州(6月6日開通的)。約翰為中英之間開辟一條新的商貿合作路線而感到高興。希思羅機場已經達到瞭他們所能承受的航班數量的極限。如果英國希望繼續發展經濟,政府就需要頒佈一項政策,承認樞紐機場在支持經濟發展中所起到的作用。而他們所起到的作用是成為政府和類似商業的一個案例,彰顯希思羅機場作為能夠支撐英國經濟的增長的核心力量。在泰晤士河口新建一個服務於倫敦地區的門戶機場項目,得到瞭倫敦現任市長鮑裡斯·約翰遜(BorisJohnson)的支持,有人認為倫敦會同時擁有兩個樞紐機場。約翰則表示,英國隻能有一個樞紐機場。在英國,希思羅是唯一一個有足夠的規模和能力的機場,以此才能成為全球性的樞紐,他們需要有一個航空戰略明確這一點。約翰歡迎關於英國(航空)容量需求的辯論,在泰晤士河口建立一個新的機場需要幾十年才能建成,而其成本也高達500億英鎊。而經濟的增長和航空人數的增加是迫在眉睫的事情。從長遠來講,問題的答案可能在於航空,在短期內,他們還需要一個解決方案,即與他們在希思羅機場已有的樞紐建立聯系。談到未來市場上最大的競爭對手,以及BAA如何保持在機場管理領域的先進性問題時,約翰說,為瞭更好地滿足現今旅客和航空公司的需求,他們正在重建希思羅機場。2008年,建立瞭5號航站樓,可容納300萬旅客,2014年,將建立2號航站樓,能容納2000萬旅客。為此,2010年,他們創立瞭希思羅可持續發展夥伴關系,這可以加強希思羅機場的經濟效益,同時能盡量減少對環境和社會的影響。談及BAA的發展目標以及未來3-5年的具體發展或投資計劃,約翰說,他們繼續落實相關的策略,來提升乘客體驗和改善航空公司的業務水平,同時也會對機場的現代化設施持續大量投資來提高服務標準。相對於競爭對手來說,這些措施將能確保客戶享受到更加一流的設施,進而可以更大地提高機場的利用率,這也能夠實現機場長期發展並保持良好勢頭的理想。約翰希望提升希思羅機場在全球航空業中的領軍地位,以及作為英國的門戶機場通往世界各國的作用。繼2008年希思羅機場5號航站樓之後(5號航站樓被旅客評為歐洲最佳的航站樓),目前正在全心貫註於2號航站樓的發展,預計2014年將投入使用。而一旦2號航站樓開放,這將意味著大約70%的乘客將能享受世界上最先進的機場設施。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-09/144542877.html

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