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未來時速與需求減少之間
今年，“磁懸浮中央新幹線”開始動工。日本現在面臨一個速度與需求之爭。日本政府力挺JR東海這傢鐵路公司建設“磁懸浮中央新幹線”，但是，日本國民對這項巨大工程似乎並無多少熱情。有些政治傢說，這是一項可以為日本爭光的工程，因為這條從東京到大阪的磁懸浮列車線路，將創下時速500公裡的紀錄，把首都圈、中部圈、關西圈連為一體。屆時日本將建成一個擁有6000萬人口的巨大城市圈。那些政治傢認為，這項巨大工程將為日本再贏得一個世界之最，日本可以重溫1964年建成東海新幹線那種輝煌。這條高速鐵路使用的是“超導磁懸浮”技術，是JR東海傾註公司之力，並聯合三菱重工、日本車輛制造等100多傢公司精心研究幾十年的成果。這條鐵路將完全實行遙控駕駛。如果這條超導磁懸浮鐵路建成，日本將成為世界第一個擁有高速磁懸浮商業運營線路的國傢。日本國民似乎對這項巨大的工程並不買賬。非但如此，不少人還對這項工程的目的、市場需求以及技術的安全都提出質疑。例如最近有一個叫橋山禮治郎的人，出版瞭一本叫《磁懸浮新幹線——巨大工程項目的“真面目”》的書，呼籲阻止這項工程上馬。在橋山看來，這項工程存在很多“大罪”。因為這項工程首先可能成為一個耗費資金的無底洞。JR東海說這項工程的建設費用要用9萬億日元。不過，橋山對預算最終能否控制在這個限度內表示懷疑。為什麼這麼說呢？因為現在JR東海發表的預算數字，已比20多年前的預計多瞭2倍。在上世紀80年代末，該公司說這項工程預計需要4萬億日元預算，此後又說需要6萬億日元，最近該公司則說要需要9萬億日元。其實，任何工程從概念到現實，其成本估算都有相當的差距。JR東海說，建設磁懸浮中央新幹線有諸多好處，例如可以提高連接日本東西幹線的速度，目前東海道新幹線運營時速為270公裡，磁懸浮新幹線的投入將會加大運力。更為重要的是可以增加日本抵抗地震災害的能力。但是對於JR東海的這種說法，橋山並不贊同。橋山說，磁懸浮中央新幹線無視“需求減少”這個事實。現在日本社會人口結構急速高齡化，人口數量不斷減少。而這項工程分兩期進行，第一期為2014年至2027年，首先建設東京至名古屋段，第二期從2027年至2045年，建設名古屋至大阪段。當這項工程全程竣工時，日本人口將從目前的1.26億下降到1億以下。到本世紀末，日本人口可能減少到6000萬。任何沒有需求的項目，最終都將失敗。橋山懷疑，在一個人口大量減少、老齡人口增長的國傢，人們對高速移動的交通手段究竟有多少熱情。其實，很多人對巨大城市圈的誘惑並不領情。他們反而擔心，假如日本首都圈、中部圈、關西圈完全成為一體，那麼很多需求將被東京這個黑洞吸收，名古屋、大阪這些地方中心城市的作用將被削減。另外，很多人對超導磁懸浮技術對人體的影響並無瞭解，如何讓消費者放心，技術開發部門有義務做出更多解釋、提供更多的數據。此外第三者部門也應向社會做出說明。人們對這條磁懸浮新幹線詬病的另外一個問題是節點太少，不便換乘。在這條新幹線內，為瞭節約經費，沿途每縣僅設一站。這樣無法喚起沿途各縣需求，更不利於人們產生對這條線路的熱情。更為重要的是，比起輪軌，超導磁懸浮新幹線耗費的電力是東海新幹線的3-4倍。有人估算，假如磁懸浮正式運營，日本要增加3-4座核電站才能滿足其需求申請信貸房貸條件年息。如此巨大的耗電量，對於目前的日本來說是一個相當恐怖的前景。盡管如此，這項在國傢支持下的項目今年即將開工，JR東海鐵路公司如何回應這些問題值得關註。
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-28/163448125.html
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